A Porsche apresentou oficialmente sua nova linha formada pelos modelos Cayenne, Cayenne S e Cayenne Turbo equipados com motores mais potentes em comparação às similares oferecidas até 2006. Os veículos também passaram a ter novos desenhos de faróis, lanternas e entradas de ar com maiores dimensões.
O modelo com propulsor V6 passa a ter 3,6 litros e a desenvolver 290 cv de potência, 40 cv a mais que as unidades fabricadas até 2006, permitindo atingir velocidade máxima de 227 km/h e ir de 0 a 100 km/h em 8,1 segundos. O torque é de 385 Nm (39,2 kgfm) e outra novidade é que o ângulo do “V” entre as bancadas de cilindros mudou de 15 para 10,6 graus, para acomodar os cilindros de maior diâmetro, que passaram para 89 mm. O curso do pistão foi aumentado em 0,5 mm, passando para 96,4 mm. Essas medidas resultam em exatos 3.598 cm³ de cilindrada.
No Cayenne S, motor V8 aspirado, a cilindrada passou de 4,5 litros para 4,8 litros, devido ao aumento do diâmetro dos cilindros em 3 mm. A potência aumentou de 340 para 385 cv (a 6.200 rpm) e a velocidade máxima é de 252 km/h com câmbio manual de 6 marchas ou 250 km/h equipado com Tiptronic S, neste caso sendo 8 km/h mais rápido que o modelo anterior. Equipado com câmbio manual, o carro vai de 0 a 100 km/h em 6,6 segundos e com Tiptronic S, esse tempo passa para 6,8 segundos, ou 0,4 segundo mais rápido que o Cayenne S da geração anterior. O torque é de 500 Nm (50,9 kgfm), disponível a 3.500 rpm.
No Cayenne Turbo (foto ao lado)
, o motor V8 biturbo agora gera 500 cv de potência (antes, 450 cv), com a velocidade máxima chegando a 275 km/h e a aceleração de 0 a 100 km/h sendo feita em 5,1 segundos. O torque máximo, de 700 Nm (71,3 kgfm), está disponível de 2.250 a 4.500 rpm. O diâmetro das turbinas foi aumentado e, como já acontecia antes, cada turbocompressor atua em uma bancada de cilindros. A pressão máxima é de cerca de 1,8 bar e está disponível desde 2.250 rpm. Para manter constantemente a potência mais conveniente, a pressão de sobrealimentação diminui à medida em que aumenta a rotação do motor.
Todos os motores da linha Cayenne passaram a ter injeção direta de gasolina com pressão de 40 a 120 bar. Denominado Porsche DFI (Direct Fuel Injection), o sistema aumenta de forma eficaz o rendimento termodinâmico do motor, proporcionando ganho de desempenho e menor consumo de combustível. A preparação da mistura de combustível acontece na câmara de combustão e não no coletor de admissão. No sistema de alimentação direta, não há injeção de combustível no cilindro, enquanto as válvulas de admissão não estiverem abertas. Por isso, o injetor está estrategicamente localizado entre as duas válvulas de admissão. O ar e o combustível se misturam melhor no cilindro, uma condição importante para que a mistura possa ser queimada de forma limpa e correta.
